A repülőgép-üzemanyag drágulása és a jelentős pénzügyi kötelezettségek együttesen nehéz helyzetbe hozták az AirAsiát. A malajziai központú légitársaság az elmúlt évtizedekben az olcsó ázsiai utazások egyik legismertebb szereplőjévé vált, most azonban komoly kihívásokkal kell szembenéznie.
A társaság társalapítója, Tony Fernandes szeptember végén a malajziai pénzügyminisztérium képviselőivel is egyeztetett. A megbeszélések pontos tartalmáról eltérő információk jelentek meg: a tárgyalásokat ismerő források szerint lehetséges állami pénzügyi szerepvállalás is felmerült, a légitársaság vezetése azonban hangsúlyozta, hogy nem kért közvetlen állami mentőcsomagot.
A kormányzati egyeztetések ténye mindenesetre jól mutatja, hogy az AirAsia helyzete már nem pusztán egyetlen magánvállalat üzleti problémája.
Az üzemanyag drágulása súlyos csapást mért a társaságra
A légitársaság második negyedéves nettó vesztesége 831 millió malajziai ringgit, vagyis körülbelül 204 millió dollár volt.
A romló eredményben jelentős szerepet játszott a kerozin drágulása. A repülőgép-üzemanyag átlagára a második negyedévben 66 százalékkal emelkedett az előző három hónaphoz képest, és elérte a hordónkénti 183 dollárt.
A társaságot emellett jelentős devizaárfolyam-veszteségek is terhelték.
A fapados üzleti modell különösen érzékeny az üzemanyagköltségekre. Az alacsony jegyárakra és magas repülőgép-kihasználtságra építő légitársaságok számára már viszonylag kisebb költségnövekedés is komoly kihívást jelenthet, ha azt nem tudják megfelelő mértékben áthárítani az utasokra.
Az AirAsia helyzetét tovább nehezíti, hogy jelentős pénzügyi kötelezettségeket kell kezelnie. Június végén a vállalat pénzeszközei és bankbetétei mintegy 954 millió ringgitet tettek ki, miközben rövid lejáratú kötelezettségeinek állománya 18,4 milliárd ringgit volt.
Ez a két adat önmagában nem alkalmas a fizetésképtelenség megállapítására, de jól érzékelteti, mekkora jelentősége van a társaság számára a folyamatos finanszírozásnak.
Egymilliárd dolláros forrásbevonásra készülnek
A vállalat nagyszabású finanszírozási tervvel próbálja stabilizálni helyzetét.
Az AirAsia a nemzetközi adósságpiacokról akár egymilliárd dollárt kíván bevonni, emellett 700 millió ringgit értékű helyi hitelkerettel is számol.
A tervezett források jelentős részét meglévő, költséges hitelek kiváltására fordítanák, míg a fennmaradó összeg a napi működés finanszírozását és egyéb kötelezettségek rendezését segítheti.
A vállalat vezetése várakozásai szerint az egymilliárd dolláros finanszírozási program december és február között zárulhat le.
A befektetők ugyanakkor egyelőre óvatosak. Az AirAsia részvényeinek árfolyama az év eleje óta több mint 70 százalékkal csökkent, és a kormányzati tárgyalásokról szóló hírek megjelenése után is további esést mutatott.
A légitársaság ugyanakkor nem számolt be arról, hogy a pénzügyi helyzet miatt le kellene állítania működését. A vezetés továbbra is bízik abban, hogy külső állami mentőcsomag nélkül képes kezelni a nehézségeket.
Egész Malajzia turizmusát érinthetné egy komolyabb válság
Az AirAsia jelentősége messze túlmutat a légitársaság saját pénzügyi eredményein.
A vállalat Malajzia belföldi légiközlekedési piacának mintegy 60 százalékát ellenőrzi, és körülbelül 26 ezer embernek ad munkát.
Az ország földrajzi adottságai miatt a légi közlekedés kiemelt szerepet tölt be. A Maláj-félsziget és Borneó malajziai területei között például a repülés az egyik legfontosabb közlekedési lehetőség.
Egy esetleges jelentős kapacitáscsökkentés ezért nemcsak a turistákat, hanem a belföldi utazókat, a szállodaipart és a regionális gazdaságot is érinthetné.
A malajziai hatóságok számára különösen fontos a légi összeköttetések fenntartása, hiszen az ország nemzetközi turisztikai versenyképessége jelentős részben a könnyen elérhető, megfizethető repülőjáratokra épül.
Az AirAsia ráadásul nemcsak Malajziában, hanem a délkelet-ázsiai utazások egészében meghatározó márka.
Mit jelent mindez a magyar utazóknak?
A magyar turisták számára az AirAsia elsősorban a délkelet-ázsiai körutazások egyik legismertebb légitársasága.
Kuala Lumpur, Bangkok, Bali és a térség számos további célpontja között a társaság hálózata fontos szerepet játszik a kedvező árú utazások megszervezésében.
Egy több országot érintő ázsiai nyaralás során a fapados járatok gyakran lehetővé teszik, hogy az utazók viszonylag rövid idő alatt több desztinációt is felkeressenek.
Az AirAsia esetleges tartós meggyengülése ezért hosszabb távon a jegyárakra és a rendelkezésre álló útvonalak számára is hatással lehetne.
Egyelőre azonban nincs ok arra következtetni, hogy a társaság járatai általánosságban veszélybe kerültek volna. Az AirAsia továbbra is működik, és a vezetés szerint a kereslet sem esett vissza számottevően: a járatok átlagos ülőhely-kihasználtsága meghaladja a 80 százalékot.
A következő hónapokban elsősorban az lesz a döntő, hogy sikerül-e végrehajtani a tervezett finanszírozási programot, és hogyan alakulnak a repülőgép-üzemanyag árai.
