A Guangzhou (Kanton) és Budapest közötti útvonalon a China Southern a korábbi heti három járat helyett heti kettővel számolhat, ami illeszkedik a légitársaság korábbi, már 2025 végén jelzett kapacitáscsökkentési trendjéhez is. A társaság egyébként az egyetlen, amely közvetlen járatot üzemeltet ezen a vonalon, így minden változás közvetlenül érzékelhető a kínálatban.
A Sencsen–Budapest útvonalon a Hainan Airlines esetében is visszafogás látszik: a korábbi heti két járat helyett májusban egyelőre heti egy maradhat. Bár erről kevesebb hivatalos adat érhető el, a menetrendi rendszerekben is látható, hogy ezen az útvonalon a frekvenciák erősen ingadoznak, ami a kereslethez való gyors alkalmazkodásra utal.
Közben máshol bővítés zajlik
A mostani csökkentések azért is érdekesek, mert közben más kínai légitársaságok épp ellenkező irányba mozdultak. Az Air China például 2026 tavaszától napi járatra bővíti a Peking–Budapest útvonalat, ami jelentős kapacitásnövekedést jelent a két ország között.
Ez jól mutatja, hogy a kínai–magyar légi kapcsolatok összességében továbbra is erősödnek, még akkor is, ha egyes útvonalakon rövid távú visszalépések történnek.
Egy gyorsan változó piac
Budapest az elmúlt időszakban a közép-európai régió egyik legfontosabb kínai légiközlekedési csomópontjává vált. A 2024-ben indult Guangzhou–Budapest járat például heti négy alkalommal közlekedett a kezdeti időszakban, majd ezt később több lépcsőben igazították a piaci igényekhez.
A légi közlekedésben ez nem szokatlan: a légitársaságok folyamatosan optimalizálják a menetrendjeiket a foglalások, a szezonális kereslet és az üzemeltetési költségek alapján. Különösen igaz ez a hosszú távú, 10–12 órás járatokra, ahol már kisebb keresletváltozás is komoly hatással lehet a gazdaságosságra.
