Jelentős irányváltás rajzolódik ki a Wizz Airnél. A korábban rendkívül gyors nemzetközi terjeszkedésre építő légitársaság a következő években jóval fegyelmezettebb növekedést tervez, miközben kapacitásának nagyobb részét azokra a közép- és kelet-európai piacokra összpontosítja, ahol már erős pozícióval rendelkezik.
A változás méretét jól mutatja, mekkorát módosultak a hosszú távú célok. A Wizz 500 néven ismert korábbi terv 2030-ra 500 repülőgéppel és évi több mint 170 millió utassal számolt, az értékesítés pedig elérte volna a 15 milliárd eurót. A mostani középtávú terv ennél lényegesen visszafogottabb.
A légitársaság 2030-ra 335 gépes flottát, 127 millió utast és 10 milliárd eurós árbevételt céloz meg. Az egyik legfontosabb vállalás a 10 százalékos üzemi eredményhányad elérése. A hangsúly tehát egyre inkább azon van, hogy a gyors terjeszkedés mellett a hálózat stabilan és tartósan nyereséges legyen.
Több gép kerülhet a régióba
Az új stratégia egyik legfontosabb eleme a Wizz Air földrajzi fókuszának átrendezése. A társaság már korábban megkezdte kapacitásainak visszairányítását Közép- és Kelet-Európába, és Budapest is azok között a városok között szerepel, amelyek további repülőgépeket kaptak.
Hasonló átcsoportosítás történt többek között Varsóban, Katowicében, Wrocławban, Gdańskban, Bukarestben, Szófiában, Várnában, Szkopjéban, Tiranában és Chișinăuban is. A döntés mögött az áll, hogy a Wizz Air olyan piacokon akar nagyobb méretben működni, ahol már jelentős jelenléttel rendelkezik, és kiszámíthatóbb működési környezetet lát.
A stratégiai korrekcióhoz az elmúlt évek sorozatos nehézségei vezettek. A világjárvány után az ukrajnai háború, majd a közel-keleti konfliktusok okoztak komoly fennakadásokat, miközben a Pratt & Whitney hajtóműveinek problémái egyszerre több tucat Wizz Air-gépet kényszerítettek a földre.
A helyzet fokozatosan javul. Június végén még 27 repülőgép állt a hajtóművekhez kapcsolódó ellenőrzések miatt, szemben az egy évvel korábbi 41 géppel. A társaság tervei szerint 2027 végére megszűnhetnek az ezekből eredő kényszerű leállások.
A Wizz Air eközben olyan piacokról is visszavonult, ahol a korábbi terjeszkedési stratégia nem hozta a kívánt eredményt. Megszüntette Abu-Dzabiban működő közös vállalatát, és megkezdte bécsi bázisának bezárását. A felszabaduló kapacitások egy részét a közép- és kelet-európai hálózat megerősítésére fordítja.
Budapestről újra közvetlenül elérhető Jordánia
Az átalakuló hálózat egyik magyar utasokat közvetlenül érintő fejleménye szeptember 22-én érkezett: több hónapos szünet után ismét felszállt a Wizz Air Budapest és Ammán közötti közvetlen járata.
Az első újraindított gép 166 utassal érkezett meg a jordán főváros Queen Alia nemzetközi repülőterére. A meghirdetett program szerint a Wizz Air heti három közvetlen járattal köti össze Budapestet Ammánnal.
A visszatérés azért is figyelemre méltó, mert a Wizz Air és a Jordán Turisztikai Hivatal ezzel párhuzamosan megújította stratégiai együttműködését. Ennek célja az európai légi kapcsolatok helyreállítása és Jordánia turizmusának élénkítése. A megállapodás a jelenlegi járat visszaállításán túl további piacok és útvonalak fokozatos bevonásának lehetőségét is nyitva hagyja.
A magyar utazók számára ezzel ismét átszállás nélkül érhető el Jordánia, Ammán pedig kiindulópontot jelent az ország legismertebb látnivalói, köztük Petra, a Wadi Rum sivatag, a Holt-tenger és Akaba felé.
Petra még mindig messze van a korábbi rekordoktól
Jordánia számára különösen fontos pillanatban tért vissza a budapesti járat. Az ország turizmusát erősen megviselték a térség konfliktusai, és ezt talán Petra látogatottsága mutatja a leglátványosabban.
A híres romváros 2023-ban még csaknem egymillió külföldi látogatót fogadott, 2024-ben azonban számuk 257 ezerre zuhant. A következő évben már elindult a visszakapaszkodás: 2025-ben 582 550 látogató érkezett Petrába, közülük közel 374 ezer külföldi. Ez 45 százalékos növekedést jelentett a külföldiek körében az előző évhez képest.
A fellendülés azonban 2026-ban ismét megtorpant. Az idei első nyolc hónapban 318 311 látogatót regisztráltak Petrában, 2,1 százalékkal kevesebbet, mint 2025 azonos időszakában. Ennél is beszédesebb, hogy a külföldi látogatók száma 18 százalékkal, mintegy 188 ezerre esett vissza.
A szállodák kihasználtsága is jelzi a problémát. A nyáron közzétett adatok szerint Petrában az ötcsillagos szállodák foglaltsága mindössze 13 százalék körül alakult, a négycsillagos házaké 5, a háromcsillagosoké pedig 2 százalék körül mozgott.
A közvetlen légi összeköttetések helyreállítása ezért Jordánia számára jóval többet jelent egy újabb járatnál. A turizmus talpra állásának egyik feltétele, hogy az európai utazók ismét egyszerűen elérhessék az országot.
Ammán után Abu-Dzabi, Dubaj és Dzsidda is visszatér
A budapesti utasok számára ráadásul Ammán csak az első visszatérő közel-keleti célállomás. A Wizz Air szeptember elején négy budapesti útvonal fokozatos újraindítását jelentette be.
Október 25-től Abu-Dzabi heti négy, Dubaj pedig heti öt járattal kerül vissza a menetrendbe. Október 27-én a Budapest–Dzsidda összeköttetés is újraindul, heti három járattal.
A közel-keleti járatok visszatérése első pillantásra ellentmondhat annak, hogy a Wizz Air ismét Közép- és Kelet-Európára koncentrál. Valójában a két folyamat jól megfér egymás mellett: a társaság európai bázisainak erősítése nem jelenti azt, hogy kizárólag a régión belül repül majd. Budapest és más erős bázisok olyan kiindulópontként működhetnek, ahonnan a Wizz Air továbbra is számos mediterrán, közel-keleti és más nemzetközi célállomást szolgál ki.
A következő évek nagy változása inkább a növekedés tempójában és helyében lehet. Az 500 gépes álom helyett 335 repülőgéppel számoló terv azt jelzi, hogy a Wizz Air minden korábbinál jobban megválogathatja, hol helyez el új kapacitást.
Budapest ebből kedvező helyzetből indul: a magyar főváros már szerepel azok között a közép- és kelet-európai bázisok között, ahová a társaság további gépeket irányított. A Jordániába visszatérő járat és az ősszel újranyíló közel-keleti útvonalak pedig már most megmutatják, mit jelenthet az utasok számára a Wizz Air új, a régióra erősebben támaszkodó stratégiája.
